Autor: Griselda Capaldo

PhD in Law (University of Buenos Aires), post-doctoral degree at the Universität zu Köln. Scientific Researcher at the CONICET (in English: National Council for Scientific and Technological Research) and Director of interdisciplinary research teams (since 2001) Holder of the Chair of Air and Maritime Law at the University of Buenos Aires. Author of the draft Code of Air Law (Argentina, 2010), and about 120 publications (books, chapters of books and articles published in Spanish and English in different Reviews and Journals, many of them under the "peer review" system) ---------- AUTORA: del Proyecto de Código Aeronáutico Argentino (2010) PUBLICACIONES - 3 libros como autora, 5 como co-autora, 3 como editora, 2 como directora, y 1 como coordinadora - autora de 20 capítulos de libros, 57 artículos en revistas especializadas nacionales e internacionales (en Alemania, Australia, Brasil, Canadá, Colombia, EE.UU., España, Inglaterra, Paraguay, Perú, Uruguay) y 30 ponencias publicadas en Actas o Proceedings de eventos científicos. CONGRESOS - JORNADAS - PANELES - CONFERENCIAS - Ponente en 104 Congresos, Talleres, Jornadas y/o Seminarios (nacionales e internacionales) - Asistente a más de 170 Congresos, Jornadas, Seminarios y Cursos MEMBRESÍAS -Vicepresidente del Instituto Iberoamericano de Derecho Aeronáutico, del Espacio y de la Aviación Comercial (organismo consultivo de NU) -Miembro plenario de 2 Organismos Internacionales (IUCN -World International Union; IUCN-CEL Commission on Environmental Law) -Miembro plenario de 3 Organismos Nacionales

Contrato de transporte aéreo de pasajeros y equipajes (o el nihil novum sub sole del Convenio de Montreal de 1999)

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1.- Consideraciones previas

Siempre que el hombre vuelve sobre sus pasos para analizar lo hecho en determinado momento de su historia, si bien está reconfirmando su esencia como homo sapiens, nada nos garantiza que el análisis realizado tenga la profundidad y agudeza propias de una conciencia crítica.

Setenta años después del Convenio de Varsovia de 1929, y a veinticinco del último intento de su modificación a través de los Protocolos de Montreal, el Convenio suscrito en la ciudad homónima por los Estados que asistieron a la Conferencia Diplomática convocada por la O.A.C.I.(Organización de Aviación Civil Internacional – Naciones Unidas), entre el 10 y el 28 de mayo de 1999, a fin de negociar un nuevo tratado para la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional, está ayuno de la profundidad y agudeza que habíamos añorado.

Publicado en www.cedaeonline.com.ar  el día 26 de diciembre, 2012.

PUBLICADO REVISTA EL DERECHO, BUENOS AIRES, 31/07/01, TOMO 193, ISBN: 950-523219-5 (PP. 792-811).

Protección del medio ambiente: manejo sustentable de las actividades relacionadas con la aeronáutica civil

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Resumen

Esta ponencia, presentada al  II Seminario de Derecho Aeronáutico organizado por la Universidad Nacional de Cuyo, Mendoza, entre el 24 y el 26 de agosto de 2011, fue citado para resolver el caso “Marisi, Leandro y otro c/ Poder Ejecutivo Nacional PEN Ministerio de Transporte de la Nación y otro s/ amparo ambiental” (Sentencia del 1 de Febrero de 2018, JUZGADO FEDERAL EN LO CIVIL Y COMERCIAL Y CONTENCIOSO ADM. NRO 2. SAN MARTIN, BUENOS AIRES, Magistrados: María Isabel Forns. Id SAIJ: FA18630002). La ponencia forma parte del libro “Aspectos de Derecho Aeronáutico. Compendio de doctrina interdisciplinaria”, Directores: Capaldo, Griselda; Gómez, Hernán, EUDEBA y EDIUN (Editorial Universidad Nacional de Cuyo), Mendoza, ISBN 978-950-39-0292-9 (pp. 232).

El trabajo consta de 4 partes. La primera tiene por objeto analizar, desde un enfoque interdisciplinario, el impacto adverso producido por la aviación sobre la atmósfera, la biósfera, la litósfera, la criósfera y la hidrósfera. La segunda se focaliza en el problema generado por el ruido de las aeronaves. La tercera aborda sucintamente el tema de los bonos de carbono aplicados a la industria aeronáutica. A través de la cuarta parte se hace una propuesta de inclusión del paradigma ambiental en el Código Aeronáutico.

Para la realización de tales análisis se han tomado en cuenta los principios que rigen al Derecho Ambiental y los informes del CAEP (Comité sobre Protección del Medio Ambiente y la Aviación, de la OACI). También se describen casos jurisprudenciales.

 

Abstract

This paper was presented at the “II Seminar on Aviation Law” organized by the University of Cuyo-Mendoza- from 24th to 26th August 2011. Its argumentation core was cited by judge Martina Forns in re “Marisi, Leandro y otro c/ Poder Ejecutivo Nacional PEN Ministerio de Transporte de la Nación y otro s/ amparo ambiental” to settle an environmental conflict arised on El Palomar Airport (Sentence on 1st February  2018, JUZGADO FEDERAL EN LO CIVIL Y COMERCIAL Y CONTENCIOSO ADM. NRO 2. SAN MARTIN, BUENOS AIRES. Id SAIJ: FA18630002).   The paper is included as a Chapter in the book “Aspectos de Derecho Aeronáutico. Compendio de doctrina interdisciplinaria”, edited by Capaldo, Griselda and Gómez, Hernán, EUDEBA & EDIUN, Mendoza, ISBN 978-950-39-0292-9.

The paper is divided into 4 parts. The first one aims to analyze –from an interdisciplinary focus- the adverse impact produced by civil aviation on the atmosphere, the biosphere, the lithosphere, the cryosphere and the hydrosphere. The second part is focused on problems generated by noise of aircraft. The third one deals succinctly with the issue of carbon credits applied to the aeronautical industry (CAP & TRADE System). In the fourth section a proposal to include the environmental paradigm to the Argentinean Aeronautical Code is made.

The paper, its analytical parts and recommendations, are based on the principles of international Environmental Law and on the CAEP documents. Some case law coming from different countries are also described.

La Constitución y el derecho aéreo. Apuntes propedéuticos sobre la cláusula aeronáutica en la Constitución argentina.

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Resumen

Desde los albores de la aviación se ha discutido si es el gobierno central, o bien si son las unidades territoriales en que esté dividido un Estado, quienes tienen la potestad de regular las cuestiones que emergen de la aviación civil y se asocian con la misma. La respuesta a este dilema debiera estar plasmada en la Constitución Nacional. El hecho de que la aviación haya nacido, en ciertos países, un siglo y medio después de sancionadas sus Leyes Fundamentales, explica en parte la ausencia de su regulación, como sucede con la falta de cláusulas aeronáuticas en la Constitución argentina. Dilucidar cómo han de distribuirse las competencias legislativas y reglamentarias entre el gobierno federal y los gobiernos provinciales, será el eje central de este trabajo.

Palabras Clave

Derecho aéreo; cláusula constitucional aeronáutica; federalismo; Constitución; Constitución argentina.

 

Abstract

Since the dawn of aviation has been discussed whether it is the central government, or whether they are the territorial units in which a State is divided, who have the power to regulate the issues that emerge from civil aviation and are associated with the same. The answer to this dilemma would be reflected into the National Constitution. The fact that aviation was born, in certain countries, a century and a half after the enactment of its Fundamental Laws, explains in part the absence of regulation, in this case the absence of aeronautical clauses in the Argentine Constitution. Elucidate how the legislative and reglamentary competences must be distributed between the federal government and the provincial governments will be the central focus of this work. This is, precisely, the fact that explains the absence of any aeronautical clauses in the Argentine Constitution. Elucidating how the legislative and regulatory powers are to be distributed between the federal government and the provinces will be the central focus of this work.

Keywords

Air Law; Aerial Constitutional Clause; Federalism; Constitution; Argentine Constitution

La autonomía legislativa del contrato de transporte aéreo y el orden de prelación normativa del Código Civil y Comercial de 2014 (con especial referencia al contrato de transporte de pasajeros celebrado por medios electrónicos)

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Resumen

Nos proponemos indagar en qué medida las múltiples prelaciones normativas consagradas por el nuevo Código Civil y Comercial inciden en la autonomía legislativa del Derecho Aeronáutico y, más específicamente, en la regulación que éste realiza del contrato de transporte aéreo de pasajeros. El eje axial de nuestro trabajo descansa: a) en el empleo del método analógico, b) en la tradición hermenéutica de interpretación jurídica; y c) en los principios generales que sostienen que In toto jure genere per speciem derogatur (en todo el dominio del derecho, la especie deroga al género), Ubi lex non distinguit, nec noc distinguere debemus (donde la ley no distingue, no debemos distinguir) y ubi lex voluit dixit, ubi non voluit tacuit (cuando la ley lo quiso, lo dijo; cuando la ley no lo quiso, calló). Si bien desde esa perspectiva al Código Civil y Comercial le cabe la función de norma subsidiaria, no queda claro cómo habrán de articularse sus preceptos de orden público con los consagrados por el régimen jurídico que regula al contrato de transporte aéreo. Por ende, el objetivo específico de este capítulo es analizar qué artículos y en qué medida las normas del nuevo Código repercuten en el contrato de transporte aéreo de pasajeros celebrado electrónicamente. Escogemos la contratación electrónica porque es la modalidad que impera mundialmente al momento de celebrar un contrato de transporte aéreo de personas. El trabajo se explaya sobre los siguientes asuntos. Uno de ellos se propone establecer cuál o cuáles de todas las precedencias normativas consagradas en el CCCN son relevantes, y por ende aplicables, al contrato de transporte aéreo. Otro se ocupa de discernir cómo ha de resolverse la tensión generada entre las nuevas normas de orden público del CCCN con las que ya están consagradas en el Código Aeronáutico y en los convenios internacionales de transporte aéreo de los que la Argentina es Estado parte. El siguiente apunta a descifrar  cómo  se  articulan  las normas  relativas  al  e-commerce  acogidas  en el nuevo CCCN con las prácticas consuetudinarias relativas al contrato electrónico de transporte aéreo de pasajeros. En el último proponemos soluciones concretas a  los  dilemas  planteados  al  jurista  por  la  contratación  entre  ausentes  (en  la modalidad on-line).

Palabras clave

Transporte aéreo – Nuevo Código Civil y Comercial – Código Aeronáutico – Ecommerce – Contrato entre ausentes.

 

Abstract

The main purpose of this article is to examine the extend to which the numerous normative precedence enshrined in the new Civil and Commercial Code can affect the legislative autonomy of Air Law, and more specifically, the regulation of the contract for carriage by air of passengers. The analog method and the hermeneutic tradition of legal interpretation are at the core of our work as well as the following general principles: a) In toto jure genere per speciem derogatur (In the whole domain of the law, the species derogates the genre); Lex specialis derogat legi generali (A law governing a specific subject matter overrides a law which only governs general matters), Ubi lex non distinguit, nec noc distinguere debemus (Where the law makes not distinguish, we have not to distinguish) y ubi lex voluit dixit, ubi non voluit tacuit (When the law wanted to regulate the matter in further detail, it did regulate the matter; when it did not want to regulate the matter in further detail, it remained silent). Despite the fact that from such a perspective the Civil and Commercial Code plays a subsidiary role, it remains unclear how the Code articulates its precepts of public order with those enshrined by the legal regime that regulates the air transport contract. Therefore, the specific purpose of this chapter is both to individualize the articles and to analyze the extent to which the rules of the new Code have a direct impact on the contract of air transport of passengers concluded by electronic means. The focus of our analysis is on the use of electronic procurement systems because it is the modality that prevails worldwide when people enter into a contract of air transport. This paper deals with the following issues: (a) to determine which of the numerous normative precedence established by the CCCN are applicable to the air transport contract; (b) to discern and consequently to find a solution between the tensions generated by the new CCCN‘s rules of public order and those previously enshrined by both the Aeronautical Code and the international air transport agreements in which Argentina is a State party; (c) to elucidate the manner in which the e-commerce rules enshrined by the new CCCN can be articulated with the customary practices carried out by passengers when concluding by electronic means a contract of transportation by air. Some concrete solutions resolving the dilemmas raised by contracts inter absentes are displayed at the end of this article.

Key words

Air transport – Civil and Commercial Code – Air Law -E-commerce – Inter absentes
contract.