La Constitución y el derecho aéreo. Apuntes propedéuticos sobre la cláusula aeronáutica en la Constitución argentina.

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Resumen

Desde los albores de la aviación se ha discutido si es el gobierno central, o bien si son las unidades territoriales en que esté dividido un Estado, quienes tienen la potestad de regular las cuestiones que emergen de la aviación civil y se asocian con la misma. La respuesta a este dilema debiera estar plasmada en la Constitución Nacional. El hecho de que la aviación haya nacido, en ciertos países, un siglo y medio después de sancionadas sus Leyes Fundamentales, explica en parte la ausencia de su regulación, como sucede con la falta de cláusulas aeronáuticas en la Constitución argentina. Dilucidar cómo han de distribuirse las competencias legislativas y reglamentarias entre el gobierno federal y los gobiernos provinciales, será el eje central de este trabajo.

Palabras Clave

Derecho aéreo; cláusula constitucional aeronáutica; federalismo; Constitución; Constitución argentina.

 

Abstract

Since the dawn of aviation has been discussed whether it is the central government, or whether they are the territorial units in which a State is divided, who have the power to regulate the issues that emerge from civil aviation and are associated with the same. The answer to this dilemma would be reflected into the National Constitution. The fact that aviation was born, in certain countries, a century and a half after the enactment of its Fundamental Laws, explains in part the absence of regulation, in this case the absence of aeronautical clauses in the Argentine Constitution. Elucidate how the legislative and reglamentary competences must be distributed between the federal government and the provincial governments will be the central focus of this work. This is, precisely, the fact that explains the absence of any aeronautical clauses in the Argentine Constitution. Elucidating how the legislative and regulatory powers are to be distributed between the federal government and the provinces will be the central focus of this work.

Keywords

Air Law; Aerial Constitutional Clause; Federalism; Constitution; Argentine Constitution

El fenómeno de las empresas low cost y su ingreso en Argentina.

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Sumario

1- El caso Ryanair.

2- Base del negocio low cost.

3- Estructura de costos de una aerolínea.

4- Algunos resultados del modelo low cost.

5- El ingreso de las Compañías Low cost a la Argentina:

5.1 Aspecto Comercial. 5.2 Aspecto Jurídico, 5.3 Aspecto Reglamentario ante la ANAC, 5.4 Régimen de Audiencia Pública.

 

Publicado en el SAIJ el 6 de febrero del 2018.

Nuevos aspectos del derecho internacional del espacio

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Por Luis Fernando Castillo Argañarás

 

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I. INTRODUCCIÓN

En las actas finales de la Tercera Conferencia de Naciones Unidas sobre la Exploración y Usos Pacíficos del Espacio Ultraterrestre (UNISPACE III) podemos leer que “el monitoreo ambiental parece ser el área más prometedora para la búsqueda de una mayor cooperación internacional”. Se conoce que en el año 2010 “se registraron aproximadamente 373 desastres naturales que provocaron la muerte de 296. 800 personas, afectaron a cerca de 208 millones de personas y tuvieron unos costos de casi 110. 000 millones de dólares”. En ese sentido, “la frecuencia y magnitud cada vez mayores de los desastres naturales, incluidos últimamente el terremoto y el tsunami del Japón, las inundaciones de Colombia y otros países y las tormentas de los Estados Unidos de América, han provocado que los Estados, las organizaciones intergubernamentales y no gubernamentales y las instituciones académicas presten atención al papel del Derecho en todas las fases de una situación de desastre”.En ese orden de ideas, en UNISPACE III, se consideró que “en la actualidad, se acepta universalmente que la Tierra es un sistema unificado, con eventos en un área del planeta que afectan potencialmente a otro…

 

Resarcimiento del daño moral y patrimonial en los vuelos internacionales. Jurisprudencia Rusa.

Por Aleksandra Onishchenko

 

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Resumen
En este trabajo analizamos la jurisprudencia rusa sobre los incidentes en los vuelos internacionales en los cuales hubo pérdida del equipaje, demora en la entrega del equipaje, deterioro del equipaje, demora del vuelo, cancelación del vuelo y denegación de la subida a bordo. Los cambios operados en razón de la ratificación por la Federación de Rusia del Convenio de Montreal de 1999 y las ventajas que conllevan para los pasajeros.

Palabras clave

Resarcimiento del daño patrimonial. Resarcimiento del daño moral. Incidentes en vuelos internacionales. Pérdida del equipaje. Demora en la entrega del equipaje. Deterioro del equipaje. Demora del vuelo. Cancelación del vuelo. Denegación de la subida a bordo. Jurisprudencia rusa. Ratificación del Convenio de Montreal.

 

Abstract

In this paper we analize the Russian jurisprudence on incidents on international flights in which there were loss of luggage, delay in the delivery of luggage, deterioration of luggage, flight delay, flight cancellation and denial of boarding. Changes made due to the ratification by the Russian Federation of the Montreal Convention of 1999 and the advantages that they entail for passengers.

Key words

Compensation for damages. Compensation for moral damage. Incidents on international flights. Loss of luggage. Delay in the delivery of luggage. Deterioration of luggage. Flight delay. Flight cancellation. Denial of boarding. Russian Jurisprudence. Ratification of the MontrealConvention.

Posibles mejoras en la regulación de algunas instituciones aeronáuticas

Por Diego Esteban Chami (*)

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El Código Aeronáutico Argentino sancionado por ley 17.285 tiene una metodología sencilla al estructurarse en Títulos (15 títulos), algunos de los títulos se dividen en Capítulos y algunos Capítulos se dividen en Secciones.

El Código Aeronáutico sigue la metodología del Anteproyecto de Código Aeronáutico de 1935, obra de Gonzalo García, Isidoro Ruiz Moreno y Francisco Méndez Goncalves y en especial refleja el pensamiento del primero.

Los siguientes son los 15 títulos del Código Aeronáutico.

Título I Generalidades Arts.1 a 2
Título II Circulación aérea Arts.3 a 24
Título III Infraestructura Arts.25 a 35
Título IV Aeronaves Arts.36 a 75
Título V Personal aeronáutico Arts.76 a 90
Título VI Aeronáutica comercial Arts.91 a 138
Título VII Responsabilidad Arts.139 a 174
Título VIII Búsqueda, asistencia y salvamento Arts.175 a 184
Título IX Investigación de accidentes de aviación Arts.185 a 190
Título X Seguros Arts.191 a 196
Título XI Ley aplicable, jurisdicción y competencia Arts.197 a 201
Título XII Fiscalización y procedimiento Arts.202 a 207
Título XIII Faltas y delitos Arts.208 a 226
Título XIV Prescripción Arts.227 a 230
Título XV Disposiciones finales Arts.231 a 236

En este trabajo vamos a comentar la metodología de algunos de los Títulos destacando los muchos aciertos que el Código tiene y planteando posibles mejoras.

 

(*)Titular de Derecho Marítimo de la Universidad de Buenos Aires.

La autonomía legislativa del contrato de transporte aéreo y el orden de prelación normativa del Código Civil y Comercial de 2014 (con especial referencia al contrato de transporte de pasajeros celebrado por medios electrónicos)

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Resumen

Nos proponemos indagar en qué medida las múltiples prelaciones normativas consagradas por el nuevo Código Civil y Comercial inciden en la autonomía legislativa del Derecho Aeronáutico y, más específicamente, en la regulación que éste realiza del contrato de transporte aéreo de pasajeros. El eje axial de nuestro trabajo descansa: a) en el empleo del método analógico, b) en la tradición hermenéutica de interpretación jurídica; y c) en los principios generales que sostienen que In toto jure genere per speciem derogatur (en todo el dominio del derecho, la especie deroga al género), Ubi lex non distinguit, nec noc distinguere debemus (donde la ley no distingue, no debemos distinguir) y ubi lex voluit dixit, ubi non voluit tacuit (cuando la ley lo quiso, lo dijo; cuando la ley no lo quiso, calló). Si bien desde esa perspectiva al Código Civil y Comercial le cabe la función de norma subsidiaria, no queda claro cómo habrán de articularse sus preceptos de orden público con los consagrados por el régimen jurídico que regula al contrato de transporte aéreo. Por ende, el objetivo específico de este capítulo es analizar qué artículos y en qué medida las normas del nuevo Código repercuten en el contrato de transporte aéreo de pasajeros celebrado electrónicamente. Escogemos la contratación electrónica porque es la modalidad que impera mundialmente al momento de celebrar un contrato de transporte aéreo de personas. El trabajo se explaya sobre los siguientes asuntos. Uno de ellos se propone establecer cuál o cuáles de todas las precedencias normativas consagradas en el CCCN son relevantes, y por ende aplicables, al contrato de transporte aéreo. Otro se ocupa de discernir cómo ha de resolverse la tensión generada entre las nuevas normas de orden público del CCCN con las que ya están consagradas en el Código Aeronáutico y en los convenios internacionales de transporte aéreo de los que la Argentina es Estado parte. El siguiente apunta a descifrar  cómo  se  articulan  las normas  relativas  al  e-commerce  acogidas  en el nuevo CCCN con las prácticas consuetudinarias relativas al contrato electrónico de transporte aéreo de pasajeros. En el último proponemos soluciones concretas a  los  dilemas  planteados  al  jurista  por  la  contratación  entre  ausentes  (en  la modalidad on-line).

Palabras clave

Transporte aéreo – Nuevo Código Civil y Comercial – Código Aeronáutico – Ecommerce – Contrato entre ausentes.

 

Abstract

The main purpose of this article is to examine the extend to which the numerous normative precedence enshrined in the new Civil and Commercial Code can affect the legislative autonomy of Air Law, and more specifically, the regulation of the contract for carriage by air of passengers. The analog method and the hermeneutic tradition of legal interpretation are at the core of our work as well as the following general principles: a) In toto jure genere per speciem derogatur (In the whole domain of the law, the species derogates the genre); Lex specialis derogat legi generali (A law governing a specific subject matter overrides a law which only governs general matters), Ubi lex non distinguit, nec noc distinguere debemus (Where the law makes not distinguish, we have not to distinguish) y ubi lex voluit dixit, ubi non voluit tacuit (When the law wanted to regulate the matter in further detail, it did regulate the matter; when it did not want to regulate the matter in further detail, it remained silent). Despite the fact that from such a perspective the Civil and Commercial Code plays a subsidiary role, it remains unclear how the Code articulates its precepts of public order with those enshrined by the legal regime that regulates the air transport contract. Therefore, the specific purpose of this chapter is both to individualize the articles and to analyze the extent to which the rules of the new Code have a direct impact on the contract of air transport of passengers concluded by electronic means. The focus of our analysis is on the use of electronic procurement systems because it is the modality that prevails worldwide when people enter into a contract of air transport. This paper deals with the following issues: (a) to determine which of the numerous normative precedence established by the CCCN are applicable to the air transport contract; (b) to discern and consequently to find a solution between the tensions generated by the new CCCN‘s rules of public order and those previously enshrined by both the Aeronautical Code and the international air transport agreements in which Argentina is a State party; (c) to elucidate the manner in which the e-commerce rules enshrined by the new CCCN can be articulated with the customary practices carried out by passengers when concluding by electronic means a contract of transportation by air. Some concrete solutions resolving the dilemmas raised by contracts inter absentes are displayed at the end of this article.

Key words

Air transport – Civil and Commercial Code – Air Law -E-commerce – Inter absentes
contract.