Jurisprudencia UE sobre “Compensación y asistencia a los pasajeros aéreos en caso de cancelación de un vuelo cuando el contrato de transporte aéreo se haya concluido a través de una agencia de viajes que opera en Internet”.

Elisa foto

Por Dra. Elisa Gonzalez Ferreiro[1]

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Resumen

 La autora nos ha remitido una nota informativa sobre la reciente jurisprudencia europea condenando al  transportador aéreo que ha cancelado un vuelo dentro de los 15 días de su realización, sin aviso al pasajero o bien con incumplimiento en el aviso de parte de la agencia de viajes – por portal electrónico o físico- respecto de su pasajero en donde medio su intermediación en la emisión  dado su carácter de representante de la aerolínea. (Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (Sala Octava), de 11 de mayo de 2017, en el asunto C‑302/16)

Palabras clave

Cancelación, compensación, defensa del consumidor, agencia virtual, falta de aviso de cancelación

Abstract

The author has sent us an information note on the recent European Case law condemning the air carrier that canceled a flight within 15 days of its completion, without notice to the passenger or in breach of notice of the travel agency – by electronic or physical portal – with respect to its passenger where it mediates its intermediation in the emission given its character of representative of the airline. (Judgment of the Court of Justice of the European Union (Eighth Chamber) of 11 May 2017 in Case C 302/16)

Key words

Cancellation, compensation, consumer defense, virtual agency, no cancellation notice

[1] La autora es Directora del Centro de Estudios del Instituto Iberoamericano de Derecho Aeronáutico y de Espacio y de la Aviación Comercial.

 

 

El Tribunal Supremo Federal de Brasil – a favor de la aplicación de Régimen de la Convenio de Varsovia / Montreal

Comentario al reciente fallo del Tribunal Superior de Brasil

Original

Traducción libre del CEDAE

El caso “Vumbaca v. Terminal One Group Association LP”

Por Diego R. González

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Resumen

Con una  novedosa construcción el juez del caso en comentario, Jack B. Weinstein, rechazó la demanda iniciada contra el operador aeroportuario de la terminal uno del aeropuerto de Nueva York JFK y extendió el ámbito subjetivo de aplicación del régimen de Responsabilidad Civil del Convenio de Montreal, entendiendo que lo comprendían los términos artículo 30.1 del Convenio de Montreal dado que la actuación del operador de la terminal aeroportuaria promueve y se lleva a cabo para favorecer (ejecutar) el contrato de transporte que celebra el transportista con el pasajero.

Palabras Clave

Responsabilidad del operador aeroportuario, demora en pista, convenio de Montreal de 1999.

 

Abstract

With a new construction, the judge of the mentioned case, Jack B. Weinstein rejected the lawsuit filed against the airport operator at New York’s JFK airport terminal one and extended the scope of application of the Montreal Convention Liability Regime , Understanding that It comprised the terms of section 30.1 of the Montreal Convention since the action of the operator of the airport terminal promotes and is carried out to favor (execute) the transport contract celebrated by the carrier with the passenger.

Key words

Responsibility of the airport operator, delay on the runway, Montreal Convention 1999.

 

La seguridad de la aviación en el mundo de hoy. El “security”

Foto membrana

Por Juan José Membrana

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Resumen

 El autor realiza un análisis de la escalada de agresiones que se han trasladado al transporte aerocomercial en un abanico que va desde los primeros atentados terroristas hasta el fenómeno reciente de los pasajeros insubordinados o disruptivos.  Se  precisan  los instrumentos internacionales adoptados bajo el seno de la OACI que van tratando, con éxito, de contener la amenaza al “security”.

Palabras Clave

 Atentado, Actos de Interferencia Ilícita, aeropuerto, disruptivos, convenio de Tokio, Convenio de Montreal de 1971, Protocolo de Montreal de 1988, Circular 288.

 

Abstract

He author analyzes the escalation of aggressions that have been transferred to air transport in a range ranging from the first terrorist attacks to the recent phenomenon of insubordinate or disruptive passengers. The international instruments adopted under ICAO, which are successfully attempting to contain the threat to security are needed.

Key Words

Attack, Acts of Illicit Interference, Airport, Disruptive, Tokyo Convention, 1971 Montreal Convention, 1988 Montreal Protocol, Circular 288.

“Argentina aprueba -por ley 27.357- el Convenio de Cape Town 2001”

Por Hernán Adrián GÓMEZ

 

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Resumen

El ingreso de Argentina como Estado Parte del Convenio relativo a garantías internacionales sobre elementos de equipo móvil y su protocolo sobre cuestiones específicas de los elementos de equipo aeronáutico, firmados en la Ciudad del Cabo, República de Sudáfrica, el día 16 de noviembre del 2001  permitirá a los operadores a acceder a tasas más bajas de financiación de aeronaves y otros elementos móviles en virtud de la mayor seguridad jurídica reconocida a la implementación de las garantías a nivel internacional.

Palabras clave

Cape town, Garantía de aeronaves, motores, registro de aeronaves, tasas en leasing, Convenio de Ciudad del Cabo, ley 27.357.

 

Abstract

The entry of Argentina as a State Party to the Convention on International Interests in Mobile Equipment and its Protocol on Matters Specific to Aircraft Equipment, signed in Cape Town, Republic of South Africa, on 16 November 2001 will allow its operators to access lower rates of aircraft and other mobile funding due to the greater legal certainty afforded to the implementation of guarantees at the international level.

Key words

Cape Town, Aircraft Warranty, Engines, Aircraft Registration, Leasing Fees, Cape Town Convention, ley 27.357.

 

 

El radar meteorológico. Su uso en aviación comercial.

Foto Rafael Teijo

Por Piloto Rafael Teijo Gundin

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Resumen

 El objetivo de esta nota es proveer información sobre las capacidades y limitaciones de los sistemas de radares meteorológicos para así mejorar la comprensión general de la tripulación de vuelo y para ayudar a prevenir accidentes o incidentes graves causados por meteorología. La fuente principal utilizada fue “Flight Operations Breafing Notes, Adverse Weather Operations, Optimum Use of the Weather Radar” Airbus S.A.S

Palabras clave

Radar meteorológico, meteo, cumulunimbus, granizo, nubes, lluvia, hielo, accidentes aéreos, tecnología, safety, turbulencia, aire claro, TAC.

 

Abstract

The purpose of this note is to provide information on the capabilities and limitations of meteorological radar systems in order to improve general understanding of the flight crew and to help prevent accidents or serious incidents caused by meteorology.The main source used was “Flight Operations Breafing Notes, Adverse Weather Operations, Optimum Use of the Weather Radar” Airbus S.A.S

Key words

Weather radar, meteor, cumulonimbo, hail, clouds, rain, ice, air crashes, technology, safety, turbulence, clear air, TAC.

 

Legal and Regulatory Framework of Small Satellites in Latin America: Current State and Perspectives

Juan Cruz González Allonca

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ABSTRACT

The purpose of this paper is to analyze the legal and regulatory framework that must be applied for small satellites in Latin American countries. It is expected that the number of small satellites will significantly increase in the next years. They will possibly be endangering the safety of other space missions and sustainability of space activities in general. And it is possible that they may be launched without following proper legal and regulatory procedures, especially in countries that do not have appropriate regulatory systems. The study aims to show that to the international law, small satellites are space objects like any other, and must be authorized, supervised to comply with States treaty obligations. Regardless of their size, type and scope of missions, small satellites are considered space objects that are subject to the general regulatory framework that governs outer space activities. It is for that reason important to assess the effectiveness of current regulatory regime governing satellites.

RESUMEN

El propósito de este trabajo es analizar el marco legal y regulatorio que debe aplicarse a los pequeños satélites en los países latinoamericanos. Se prevé que el número de satélites pequeños aumentará considerablemente en los próximos años. Es posible que pongan en peligro la seguridad de otras misiones espaciales y la sostenibilidad de las actividades espaciales en general. Y es posible que pueden ser lanzados sin seguir los procedimientos legales y reglamentarios adecuados, especialmente en los países que no cuentan con sistemas reguladores adecuados. El estudio pretende mostrar que en el  derecho internacional, los satélites pequeños son objetos espaciales como cualquier otro, y deben ser autorizados, supervisados para cumplir con las obligaciones de los tratados de los Estados. Independientemente de su tamaño, tipo y alcance de las misiones, los satélites pequeños se consideran objetos espaciales sujetos al marco regulador general que rige las actividades en el espacio ultraterrestre. Es por ello importante evaluar la eficacia del actual régimen regulador que rige los satélites.