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Articulo presentado en Las XVIII Jornadas Nacionales de Derecho Aeronáutico y Espacial y VII Congreso Internacional de Derecho Aeronáutico, Universidad de Buenos Aires , Septiembre 2014. LA AUTONOMÍA DEL DERECHO AEROPORTUARIO: ¿MITO O REALIDAD? Por Dr. Carlos Agostinelli Ex Director del INDAE SUMARIO: Introducción […]
Leer másRPAS es la definición que ha tomado OACI para referirse a cualquier aeronave que esté pilotada remotamente.
Se trata de una aeronave que está entre medias de una aeronave de aeromodelismo y una aeronave totalmente autónoma. Cabe destacar que OACI no considera oportuno legislar sobre este tipo de aparatos totalmente autónomos.
Los oficiales de seguridad de a bordo plantean consideraciones de tipo económica (quienes los sostienen), jurisdicción, relación con el comandante y sus funciones, alcance y extensión de sus tareas, entre otras. El artículo analiza sus funciones en el derecho comparado y las nuevas perspectivas derivadas del Protocolo de Montreal de 2014.
Leer másDesde el campo del Derecho los juristas han calificado la incidencia del fenómeno de las RPAS como “algo muy grande”, un hecho que en el actual marco regulatorio de la navegación aérea va a suponer una “revolución total”, que lleva a la “necesidad de revisar los paradigmas del Derecho Aeronáutico”.
Leer másEl sistema legal aeronáutico pre-supone que las aeronaves públicas serán empleadas por los respectivos Estados propietarios en funciones de interés común, de bienestar general, de servicio comunitario, tareas tales como asistencia médica, seguridad ciudadana, prevención o represión del delito, auxilio de la Justicia, salubridad pública, traslado penitenciario, catastro, protección de la economía, control de evasión tributaria… Por eso las aeronaves públicas se encuentran autorizadas a apartarse de las reglas de circulación aérea y operación general previstas para el resto de las aeronaves. Por eso son inembargables, imprescriptibles e inalienables, como todo bien del dominio público del Estado.
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Gustavo MarónCuando un piloto sube a un avión, se inicia un vuelo, siempre hay la certeza de que el piloto hará todo lo posible por la feliz ejecución de dicho vuelo. Sin embargo, ¿qué ocurre si no hay piloto bordo?, ¿y si el piloto está a miles de kilómetros?
Leer másEl proyecto e-AWB de digitalizar la guía aérea y toda su documentación comercial y gubernamental que siempre fue adjunta en soporte papel fue delineado por la IATA como Práctica Recomendada 1670 en la “Cargo Service Conference” de marzo de 2010, que puso por meta la implementación completa de la e-freight para 2014. Avanzando en tal sentido la IATA dicta la Resolución 672 en 2013, y deja en claro que solo se pondrá en vigencia la e-freight para contratos de transporte aéreo de carga cuyos puntos de origen y de destino se sitúen entre países que tengan vigente el Protocolo 4 de Montreal de 1975 y/o el CM/99; es decir que la normativa los haya liberado de la emisión papel. La e-freight estará integrada por la documentación que abarca, la e-AWB hasta toda la comercial y aduanera que se adjuntaba en papel y que permita el desembarque y el despacho a plaza en destino.
Leer másEl art. 37 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, fruto de esa conferencia, compromete a los Estados a colaborar a fin de lograr el más alto grado de uniformidad en materia de reglamentos, normas, procedimientos y organización relacionados con las aeronaves, personal, rutas aéreas y servicios auxiliares en todas las materias en que la uniformidad facilite y mejore la navegación aérea. A ese fin y sobre la base de esta norma, la OACI ha adoptado a lo largo de todos estos años, 19 Anexos.
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