Resumen.
Se necesitan aproximadamente 400.000 pilotos operando multipiloto diariamente para cubrir los más de 153.000 vuelos comerciales diarios, récord alcanzado el 23 de julio de 2026.
Los tripulantes técnicos tienen revisiones periódicas muy exigentes -CMA- en cuanto a oído, vista, reflejos, gabinete sicológico, cardíacas, diabetes, tensión sanguínea entre otras, y es por ello que episodios con pilotos en “situaciones médicas” a bordo son infrecuentes porcentualmente respecto a la de pasajeros.
Las causas más registradas que afectan a la tripulación técnica se han determinado en; malestar súbito, dolor intenso, problemas cardiovasculares, trastornos gastrointestinales, migrañas incapacitantes y pérdida de conciencia.
La OACI exige rigurosos certificados médicos aeronáuticos y controles periódicos para pilotos, que se replican en las RAAC, además de procedimientos específicos para que el otro piloto en operación SiPO asuma el mando en aeronaves que están siendo operadas por dos pilotos. ¿Es obligatorio que las compañías tengan un médico contratado a bordo? La respuesta es negativa en base a la ausencia de una normativa imperativa de OACI y a una imposibilidad práctica con la que nos encontraremos y a las cuales nos hemos referido en el primer párrafo.
Dijimos que a nivel global en FAR 121 se llegaron a 153 mil vuelos, ¿con qué cantidad de médicos deberíamos contar? La respuesta no es lineal con el número de vuelos como aparecería evidenciado porque esos médicos en relación de dependencia deberían contar con un régimen de postas, descansos, vacaciones, guardias pasivas, tanto que deberíamos contratar no menos del doble de médicos, es decir unos 300 mil.
Si bien sería difícil conseguir esa cantidad de médicos, y sacarlos de sus servicios asistenciales en tierra para habitantes de los Estados, lo más delicado para lograr una emergencia con óptimo resultado habrá que contratar ciertas especialidades médicas que serán útiles, a saber: médicos clínico, anestesista, emergentólogo, de terapia intensiva, cirujano y cardiólogo.
Entonces, a falta de médicos dependientes de la aerolínea, estas mitigan los riesgos de salud de los viajeros en vuelo con la colaboración del pasajero médico voluntario, que pueda estar eventualmente a bordo.
