Algunas consideraciones sobre el avión presidencial.
Gustavo Marón y Rómulo Chiesa
Resumen
La polémica en torno al avión presidencial continúa, a juzgar por la permanencia del tema en la prensa y en las redes sociales. Sin embargo, el eje de atención ha cambiado.
Ya no se habla tanto de lo evidente (el innecesario sobrevuelo a baja altura realizado el 25 de mayo pasado por el Boeing 757-256 matrícula ARG-01 sobre el eje de pista del Aeroparque Jorge Newbery) sino de la autoridad competente para investigar el caso y, eventualmente, tomar algún tipo de medida disciplinaria (si es que correspondiera aplicar algún correctivo ejemplificante a los pilotos Juan Pablo Pinto y Leonardo Luis Barone).
El asunto ha dado lugar a dos investigaciones en curso, una de oficio a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (anunciada el 27 de mayo de 2023) y otra a cargo de la Secretaría General de la Presidencia (anunciada el 2 de junio de 2023). Al parecer esta última fue exigida por la Procuraduría de Investigaciones Administrativas de la Procuración General de la Nación.
El asunto ha devenido tan serio como complejo, pues el avión presidencial parece estar en una suerte de limbo jurídico donde aparentemente vale todo y donde nadie se atreve a meterse por temor reverencial, por obsecuencia o simplemente por mutismo cómplice. Sin embargo, el tema no es un tabú y el avión presidencial tampoco está en un limbo.
Gustavo Marón se formó como Abogado en la Facultad de Derecho de la Universidad Nacional de Cuyo, de la que egresó en 1998. Actualmente se desempeña allí como profesor de Derecho Aeronáutico. Ha organizado diversos cursos, seminarios y congresos, todos vinculados a temáticas aeronáuticas y espaciales.
Ejerció la función pública. Entre 2005 y 2015 se desempeñó como Coordinador del Departamento de Aeronáutica del Gobierno de Mendoza, a cargo de las operaciones aéreas de Modificación Artificial del Tiempo Atmosférico (Lucha Antigranizo). Entre febrero y julio de 2024 se desempeñó como Administrador Nacional de Aviación Civil de la República Argentina.
En ejercicio de la Abogacía, se ha desempeñado como asesor de diversas empresas de Trabajo Aéreo entre ellas Aerotec Argentina S.A y Helicopters.ar S.A; los talleres aeronáuticos NewAir SA y Air Andes S.R.L.; y las fábricas LAVIA SA (aviones), Cicaré SA (helicópteros) y FADEA SA (aviones).
Es asesor de distintas organizaciones no gubernamentales, entre ellas la Asociación Argentina de Tecnología Espacial (AATE), la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FEARCA), la Asociación Profesional Argentina de Despachantes de Aeronaves (APADA) y los Aero Clubes San Rafael, Rivadavia y San Martín.
Fue socio fundador de la consultora aeroespacial MACK Aerospace Consulting SRL, hasta que en 2024 se desvinculó para el ejercicio de la función pública.
Como historiador aeronáutico, tiene publicados seis libros y 180 investigaciones en medios especializados del país y el extranjero. Es colaborador permanente de la revista Lima Victor, Historias y Noticias de la Aviación Civil Argentina. Ha escrito para las revistas Aero Venta, ALA, Aeromarket y Gaceta Aeronáutica. Colabora regularmente con CEDAE Online.
Es curioso. Le gusta aprender. Ama profundamente la Aviación.
