Reglamento para el desarrollo de actividad comercial complementaria de aeroclubes
El 17 de mayo de 1967 el presidente de facto Juan Carlos Onganía sancionó la ley 17.285, el nuevo Código Aeronáutico Argentino, en el marco de las facultades legislativas que le otorgó el Estatuto de ese golpe de estado dado en llamar Revolución Argentina. Desde entonces el Código ha transitado más de medio siglo de innovación tecnológica aeronáutica sin que merezca mayores cambios estructurales, lo que denota que estuvo bien hecho, muy al margen del pecado de origen que le significó haber sido parido en un tiempo de Dictadura.
El Código fue de avanzada en muchos aspectos, incluyendo el trato que le dispensó a las entidades aerodeportivas. En su artículo 234 se expresó que en aquellos lugares del país donde la necesidad pública lo requiriese, la autoridad aeronáutica podía autorizar a los aeroclubes a realizar ciertas actividades aéreas comerciales complementarias, siempre que ello no afectara a los intereses de explotadores aéreos estatales y privados y siempre que los ingresos obtenidos por tales servicios se destinaran exclusivamente al desarrollo de la actividad aérea específica del aeroclub, con miras a su autosuficiencia económica…
Por las características inherentes al sector, las terminales aéreas constituyen uno de los escenarios donde se genera una interacción permanente entre distintos actores. Y, al mismo tiempo, el ámbito aeroportuario es uno de los sectores sobre los que el impacto negativo de esta pandemia se puede ver muy claramente, con caídas en la demanda de más del 50%, la paralización del sector y el arrastre de lo que esto significa en relación con otras industrias íntimamente relacionadas como, por ejemplo, el turismo. Es necesario tener en cuenta que solamente el sector aeroportuario aporta 10% al PBI de la Argentina y genera el 9,4% de los empleos del país llegando a casi 2 millones de fuentes de trabajo.